Отказ от лишней электроники сотворил чудо: что предопределило исход битвы McLaren и Ferrari в МуджеллоТрасса Музеелло, расположенная в 75 милях от штаба Ferrari, стала местом, где McLaren представила новый W1. Выбор площадки не случаен: это территория, на которой конкурент традиционно тестирует машины и принимает клиентов, что превращает презентацию в прямое противопоставление двух гибридных гиперкаров — McLaren W1 и Ferrari F80. W1 оснащен силовой установкой суммарной мощностью 1258 л. с., сочетающей битурбированный V8 объемом 4,0 литра (916 л. с.) с электромотором и батареей на 1,4 кВт·ч, тогда как у F80 заявлено 1184 л. с. Оба автомобиля ограничены по тиражу и стоят в одном ценовом сегменте, однако их характеры, по наблюдениям, различаются в плане взаимодействия с водителем.
Впечатления от управления W1 определяются прежде всего линейностью и предсказуемостью реакций. При выходе из последнего левого поворота на прямую, с полным открытием дроссельной заслонки и активацией режима Boost, автомобиль разгоняется с такой интенсивностью, что описывается как "пожарный шланг с адреналином", наводящий на мысль о скорости выше 200 миль/ч (около 320 км/ч) на участке с ограниченной видимостью. Несмотря на мощную тягу, передаваемую исключительно на задние колеса через Pirelli P Zero Trofeo RS, машина не демонстрирует хаотичности. Требуется лишь умеренная осторожность, чтобы удержать контроль, но характер поведения остается спокойным и естественным, без ощущения борьбы с электроникой.
Эта "естественность" обусловлена архитектурными решениями McLaren. W1 исключает ряд технологий, стандартных для современных гиперкаров: здесь нет электрического рулевого управления, используется гидравлическое усиление; отсутствует передний электромотор для векторизации тяги; нет полностью активной подвески, как в F80 с 48-вольтовой системой Multimatic. Вместо этого применена уникальная углеволоконная монокока, новый двигатель MHP-8 и гоночная передняя подвеска с 3D-напечатанными рычагами.
Tue, 20 Oct 2026 13:13:00 +0300