Рабочая лошадка с пробегом за 200 тысяч: какие слабые места скрывает выносливый японский пикапMitsubishi L200 четвертого поколения, выпускавшийся с 2007 по 2015 год, представляет собой рамный пикап, где надежность механики стоит выше комфорта салона. Основа конструкции — неразрезной задний мост на рессорах и дизельный двигатель, что в совокупности обеспечивает грузоподъемность до 900 кг (для версии Double cab) и внедорожные способности, не требующие сложной электроники. В России модели поступали преимущественно таиландской сборки с полным приводом 4x4 и механической коробкой передач, которая встречалась в двух третях вторичного рынка.
Двигатель и топливная система
Сердцем автомобиля чаще всего выступает турбодизель 4D56 объемом 2.5 литра мощностью 136 или 178 л. с. Чугунный блок цилиндров обеспечивает ресурс свыше 500 тысяч километров при условии надлежащего обслуживания, однако конструкция имеет ряд специфических слабых мест. Алюминиевая головка блока чувствительна к перегревам, что может привести к пробою прокладки ГБЦ или образованию трещин. Требуется регулярная проверка тепловых зазоров каждые 30 тысяч километров, а также внимание к топливной аппаратуре: некачественное топливо быстро засоряет систему рециркуляции отработавших газов (EGR), требующую периодической чистки.
Типичными симптомами износа являются течи масла через прокладки клапанной крышки, поддона, сальники и датчик давления масла. Особую опасность представляет ремень балансирных валов: при его обрыве часто разрушается и ремень газораспределительного механизма. Частой предпосылкой такого отказа становится течь сальника коленвала. Многие владельцы для снижения эксплуатационных рисков удаляют сажевый фильтр, отключают EGR и адаптируют программное обеспечение, однако такие вмешательства меняют характер нагрузки на двигатель.
Wed, 14 Oct 2026 00:23:00 +0300