Старики обыграли новый авторынок: иномарки старше 30 лет получили неожиданную выгоду при ввозеВ России фиксируется резкий всплеск спроса на легендарные иномарки 1990-х годов. Покупатели массово переключаются на классику вроде Toyota Land Cruiser 80, Mercedes-Benz W140 и BMW E34 из-за специфической лазейки в законодательстве: автомобили старше 30 лет при соблюдении ряда условий освобождаются от уплаты утилизационного сбора. В условиях, когда ставки утиля для свежего импорта продолжают расти, возможность сэкономить миллионы рублей на государственном сборе превращает "старичков" в перспективный актив, однако эксперты предупреждают о скрытых финансовых ловушках такой схемы.
В этом материале:
Экономика "тридцатилеток": почему утильсбор больше не страшен
Ловушка оригинальности: почему не любой олдтаймер выгоден
Хиты импорта: от японских внедорожников до немецких седанов
Технический аудит: на что уходят сэкономленные деньги
Ответы на популярные вопросы о ввозе авто старше 30 лет
Читайте также
Экономика "тридцатилеток": почему утильсбор больше не страшен
Основным драйвером ажиотажа стала индексация коэффициентов утилизационного сбора, которая в 2026 году сделала ввоз мощных современных иномарок практически нерентабельным для частных лиц. На этом фоне сегмент машин, выпущенных до 1996 года, выделился в особую зону. Согласно правилам, транспортные средства, с момента выпуска которых прошло 30 и более лет, не попадают под действие утильсбора, если они ввозятся для личного пользования и соответствуют критериям оригинальности.
"Для мощных внедорожников и представительских седанов экономия на сборах может достигать половины стоимости самого автомобиля за рубежом. Однако важно понимать, что таможенные пошлины и акцизы никто не отменял — выгода формируется именно за счет отсутствия заградительного утилизационного платежа", — отметила в беседе с Pravda.Ru специалист по таможенному оформлению и импортным операциям Елена Смирнова.
Mon, 14 Sep 2026 23:21:00 +0300